Na ceste zo Smižian do Spišskej Novej Vsi si vodič často všimne problém s brzdami skôr sluchom než pohľadom. Pískanie pri zastavení, volant vibrujúci pri klesaní alebo nezvyčajne mäkký brzdový pedál netreba odbiť slovami, že auto ešte chvíľu vydrží. Vedieť, ako spoznať opotrebované brzdy, znamená zareagovať včas – skôr, než sa z bežnej servisnej položky stane bezpečnostné riziko a drahšia oprava.
Brzdy sa neopotrebúvajú všetkým autám rovnako. Inak vyzerá opotrebenie pri každodennom jazdení po meste, inak pri dlhých trasách a inak v spišských kopcoch, kde brzdy dostávajú zabrať pri opakovaných zjazdoch. Rozhoduje aj štýl jazdy, zaťaženie auta, stav kotúčov, kvalita použitých dielov a pri elektromobiloch či hybridoch aj miera rekuperácie. Preto sa neoplatí spoliehať iba na počet kilometrov od poslednej výmeny.
Ako spoznať opotrebované brzdy počas jazdy
Najznámejším príznakom je pískanie alebo škrípanie pri brzdení. Krátke písknutie po daždi či po rannom štarte nemusí automaticky znamenať závadu. Na kotúčoch sa môže vytvoriť jemný povrchový povlak, ktorý sa po niekoľkých zabrzdeniach stratí. Ak však zvuk pretrváva, opakuje sa pri každom brzdení alebo je čoraz hlasnejší, vozidlo potrebuje kontrolu.
Mnohé brzdové doštičky majú indikátor opotrebenia. Keď sa ich trecia vrstva stenčí, kovový prvok sa začne dotýkať kotúča a vydáva charakteristický ostrý zvuk. Nie každé pískanie však spôsobuje indikátor. Príčinou môžu byť aj znečistené brzdy, nekvalitné doštičky, zaseknuté vedenia strmeňa alebo nerovnomerne opotrebovaný kotúč. Práve preto nie je dobré určiť stav bŕzd len podľa zvuku.
Výrazne vážnejší je kovový škripot či drhnutie. Môže naznačovať, že trecia vrstva doštičky už chýba a kovová časť sa opiera o kotúč. Vtedy sa poškodenie kotúča zvyčajne urýchľuje. Auto môže ešte brzdiť, ale každým ďalším kilometrom rastie riziko aj cena opravy.
Ďalším signálom je zmena správania pedála. Ak treba pedál stláčať hlbšie než zvyčajne, pôsobí mäkko alebo postupne klesá, príčinou nemusí byť opotrebovaná doštička. Môže ísť o nízku hladinu brzdovej kvapaliny, vzduch v sústave, netesnosť alebo problém s hlavným brzdovým valcom. Takýto stav neodkladajte na najbližšiu pravidelnú prehliadku.
Pri brzdení by auto malo spomaľovať pokojne a priamo. Keď vozidlo ťahá do jednej strany, často to ukazuje na nerovnomernú činnosť bŕzd na ľavom a pravom kolese. Príčinou môže byť pribrzďujúci strmeň, poškodená hadica, neúmerne opotrebované doštičky alebo kotúč. Na mokrej či zasneženej ceste je takáto chyba ešte nebezpečnejšia.
Vibrácie vo volante a pulzovanie pedála
Vibrácie pri brzdení, najmä vo vyššej rýchlosti alebo pri dlhšom klesaní, často súvisia s kotúčmi. Môžu mať nerovný povrch, byť prehrievané alebo mať rozdielnu hrúbku. Vodič to cíti ako chvenie volantu, pulzovanie pedála alebo nepríjemné trasenie prednej časti auta.
Nie každá vibrácia však znamená, že treba ihneď meniť kotúče. Podobne sa môžu prejaviť zlé pneumatiky, vôľa v podvozku či poškodený náboj. Servisná diagnostika má preto význam – mechanik preverí brzdy aj súvisiace časti a nevymieňa diel naslepo.
Ak sa po dlhšom brzdení objaví zápach spáleniny, dym pri kolese alebo je jedno koleso nezvyčajne horúce, bezpečne zastavte a nechajte vozidlo vychladnúť. Môže ísť o prehrievanie alebo zaseknutý brzdový strmeň. Nepokračujte v jazde len preto, že po chvíli zápach zmizol.
Kontrolka bŕzd netreba ignorovať
Červená kontrolka brzdového systému nie je upozornenie, ktoré sa má riešiť pri najbližšej výmene oleja. Môže signalizovať zatiahnutú parkovaciu brzdu, ale aj nízku hladinu brzdovej kvapaliny či poruchu systému. Ak po uvoľnení parkovacej brzdy nezhasne, zastavte na bezpečnom mieste a riešte kontrolu vozidla.
Žltá kontrolka ABS znamená, že bežné hydraulické brzdy môžu fungovať, no protiblokovací systém nemusí byť k dispozícii. Pri núdzovom brzdení na štrku, mokrej vozovke alebo snehu sa preto kolesá môžu zablokovať ľahšie než zvyčajne. Aj pri tejto kontrolke je rozumné objednať diagnostiku bez zbytočného odkladu.
Čo dokážete skontrolovať aj bez dielne
Cez disky kolies sa pri niektorých vozidlách dá vidieť hrúbka brzdových doštičiek. Trecia vrstva by nemala byť na hranici kovovej nosnej platničky. Bez zdvihnutia auta a demontáže kolesa však nemusíte vidieť vnútornú doštičku, ktorá sa môže opotrebovať viac než vonkajšia. Vizuálna kontrola je teda užitočná, ale nie je úplným verdiktom.
Na kotúči si všímajte hlboké ryhy, výrazný okraj po obvode, modrasté škvrny po prehrievaní alebo nerovný povrch. Jemný okraj je pri bežnom používaní prirodzený. O tom, či kotúč ešte spĺňa predpísanú minimálnu hrúbku, však rozhodne až meranie. Kotúč sa nevymieňa len podľa vzhľadu.
Pozrite aj na brzdovú kvapalinu v nádržke v motorovom priestore, ak je prístupná a viete ju bezpečne identifikovať. Hladina medzi ryskami je základ, no jej stav sa nedá posúdiť iba pohľadom. Brzdová kvapalina časom viaže vlhkosť, čo znižuje jej odolnosť pri vysokých teplotách. Interval výmeny určuje výrobca vozidla, často býva dva roky, no vždy sa riaďte servisným plánom konkrétneho auta.
Kedy s autom radšej nejazdiť
Pri niektorých príznakoch nestačí jazdiť opatrnejšie a čakať na voľný termín. Vozidlo odstavte a zabezpečte servis, ak nastane niektorá z týchto situácií:
- Brzdový pedál padá k podlahe, je nezvyčajne mäkký alebo brzdy reagujú s výrazným oneskorením.
- Po rozsvietení červenej kontrolky bŕzd zistíte, že nie je zatiahnutá parkovacia brzda.
- Pri brzdení počujete silné kovové drhnutie alebo auto prudko ťahá do strany.
- Pri kolese cítiť spáleninu, vidíte dym alebo je disk po krátkej jazde extrémne horúci.
V takej chvíli nepomôže skúšať brzdenie na prázdnej ceste. Bezpečnejšie je privolať pomoc alebo sa poradiť so servisom, ako vozidlo dopraviť na kontrolu.
Prečo výmena doštičiek nie je vždy celá oprava
Brzdové doštičky a kotúče pracujú ako jeden celok. Ak sú kotúče pod minimálnou hrúbkou, prehrievané alebo výrazne ryhované, nové doštičky na nich nemusia fungovať správne a ich životnosť môže byť kratšia. Často je preto rozumné meniť doštičky aj kotúče na jednej náprave naraz. Nie je to univerzálne pravidlo – rozhoduje reálny stav a namerané hodnoty.
Pri kontrole sa oplatí preveriť aj strmene, vodiace čapy, krycie plechy, hadice a stav brzdovej kvapaliny. Zaseknutý vodiaci čap dokáže zničiť nové doštičky nerovnomerne v krátkom čase. Lacnejšia výmena bez odstránenia príčiny potom nebýva úsporou.
Zadné brzdy si zaslúžia rovnakú pozornosť ako predné, hoci sa často opotrebúvajú pomalšie. Pri autách s elektronickou parkovacou brzdou treba pri výmene postupovať správne a servisný režim aktivovať diagnostikou. Neodborný zásah môže poškodiť mechanizmus v strmeni.
Kontrola pred zimou a pred dlhšou cestou
Brzdy má zmysel kontrolovať pri každej pravidelnej údržbe, pred STK a EK, pred zimou aj pred dovolenkovou cestou s plne naloženým autom. Ak jazdíte prevažne krátke trasy, počítajte aj s tým, že kotúče môžu korodovať viac, pretože brzdy nemajú príležitosť pravidelne vyschnúť a očistiť sa.
Naopak, pri dlhých klesaniach nenechávajte auto brzdiť stále rovnakým tlakom pedála. Vhodný prevodový stupeň pomôže motorom brzdiť a zníži teplotné zaťaženie bŕzd. Pri automate využite režim, ktorý umožní nižší prevod, ak ho vozidlo ponúka. Je to šetrnejšie k brzdám aj bezpečnejšie na horských úsekoch.
Ak máte pochybnosť, nemusíte čakať, kým sa ozve kovový zvuk alebo sa rozsvieti kontrolka. V Auto-Villa v Smižanoch vieme pri servisnej kontrole posúdiť stav doštičiek, kotúčov, kvapaliny aj funkciu brzdového systému naprieč značkami. Pri brzdách platí jednoduché pravidlo: malý príznak preveriť hneď je vždy lepšie, než neskôr riešiť, prečo auto nezastavilo tak, ako malo.